日本三大航运公司整合集运业务而成的ONE正式运营
2018年04月03日 来源:船员考试网 在线题库
由日本三大航运公司——日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集运业务而成的Ocean Network Express(简称ONE公司),今日(4月1日)正式运营。
  
 
ONE中文官网为:https://ch.one-line.com  目前官网的各项服务已十分完善,尤其在具体业务方面,出口船期表、附加费、服务指南等各类信息丰富,并针对订舱、单证、进口业务等,有更详细的介绍内容。有相关业务的可以进入查询。 
 
2017年7月7日,日本三大船公司发布联合公告,宣布成立联合运营集运业务的控股公司和运营公司。其中,控股公司名称为Ocean Network Express Holdings,Ltd.,位于日本东京;运营公司名称为Ocean Network Express Pte.Ltd.,位于新加坡。 
 
 
之后,杰里米·尼克松(Jeremy Nixon)被任命为ONE公司首席执行官,这也成为自1884年以来,外国人担任日本三大船公司的最高职务。 
 
Ocean Network Express(简称ONE公司)4月1日正式运营
 
2018年4月1日,ONE正式开启运营。随之而来的是,THE Alliance的成员由5家变成了3家,新的航线服务网络正式开启;2M和OCEAN Alliance也宣布了新的航线服务。由此,集运市场由ONE时代的开启,进入了新的发展阶段。 
 
在正式运营之后,以Alphaliner截至2018年3月25日数据计算,ONE以148.42万TEU的运力规模排名全球第6,距离第5的赫伯罗特不过10万TEU的差距,但距离第4的达飞轮船则超过100万TEU的差距。而排名第7的长荣海运手握巨量订单,若全部订单交付之后,规模与ONE相差无几。 
 
更直观地从市场份额来看,排名第一的马士基航运占据了全球19.0%的市场份额,地中海航运占据14.8%的市场份额,中远海运集运(东方海外)占据了11.8%,达飞轮船占据了11.6%,赫伯罗特占据了7.1%,ONE占据了6.7%,长荣海运占据了4.9%。  
 
 
从上述数据来看,ONE的成立尽管在规模上不及其他前四大班轮公司,但是“三合一”的做法,使得ONE的运力规模目前稳居市场中游,避免了之前三家船公司单打独斗所带来的风险。 
 
“是的,我们已经做好了准备。” ONE首席执行官Jeremy Nixon近日在接受媒体采访时表示。“ONE的成立是一个充满挑战的过程,但是我们的计划从一开始采用的方法就是统一的、高度严谨的。我们从一张白纸开始,在建立公司基础方面,总是尽可能地遵循最佳做法。”
  
正如他去年接受任命时表示,对目前的规模感到满意,不想追逐规模在它之上的公司。他承认:“实际上,我们不希望纯粹在船队规模和市场份额上与前四大集运公司一决高低,”他接着补充:“我们尽可能采取差异化的服务,并确保我们有效的管理和对创新的强烈关注,同时致力于保持强大的资产负债表。”
 
 
ONE公司的中国公司名为海洋网联船务代理(中国)有限公司,于2017年9月注册成立,总部位于上海市黄浦区。2018年3月30日,ONE运营前夕,ONE中国公司董事长兼总经理上野友督(右)与《中国航务周刊》总编辑陈宏兵(左)在上海亲切会晤。
 
全球第六大班轮公司正式运营
 
ONE公司总运力超过150万TEU,成为全球第6大班轮公司。
 
根据Alphaliner 4月1日的统计数据,三家日本船公司的运力情况为:商船三井574254TEU、日本邮船554217TEU、川崎汽船376754TEU,合计运力约为150.5万TEU,占全球总运力的6.8%,与排名第5位的赫伯罗特(运力为157万TEU)已十分接近。
 
ONE定位非大型航运企业
 
杰里米·尼克松对公司有着清晰的定位:“我们并没有将自己定位为大型航运企业,但我相信,我们可以通过THE联盟,更好地覆盖市场。”他强调,ONE公司的优势是强大的全球服务网络。“我们现在是THE联盟的成员,依靠联盟的全球影响力,ONE正在布局自己的全球网络。通过其他THE联盟成员,现在我们每周可为客户提供32条覆盖太平洋、大西洋和亚欧地区90多个国家的航线服务。”
 
对于2018年的目标,杰里米·尼克松表示:“我们的首要目标是脚踏实地扎好企业根基,稳步向前。2019年,我们将着眼于行业的竞争格局,并随时调整发展战略,更好地应对市场竞争。”
 
中国公司今年目标为平稳过渡
 
海洋网联船务代理(中国)有限公司是一家中外合资企业,其中ONE公司占股98%,其他股东为中国船务代理有限公司、中国外轮代理有限公司、上海华港国际物流有限公司以及深圳云路现代物流有限公司,这4家公司各持股0.5%。
 
 
中国公司董事长兼总经理上野友督过去在商船三井供职,来中国已两年。据了解,随着业务整合,原来三家日本船公司在中国的集运业务、码头业务,都已陆续整合进入ONE公司,原来三家船公司的其他业务部门,还独立办公。
 
 
谈及接下来在中国地区的发展规划,上野友督表示:“实际上,今年我们在中国最主要的任务就是平稳过渡,即让客户感受到与之前三家船公司分别提供服务时没有区别。三家船公司的集运业务整合是史无前例的,这对我们来说是全新的挑战,之前也通过很大努力才达成合作。我们会尽全力,做好平稳运营。”
 
虽然仍处于过渡阶段,但ONE中国官网的各项服务已十分完善,尤其在具体业务方面,出口船期表、附加费、服务指南等各类信息丰富,并针对订舱、单证、进口业务等,有更详细的介绍内容。
 
已做好接卸准备
 
港口方面,日本是奥克兰港最大的农产品出口市场,对于ONE公司的正式运营,奥克兰港务局官员表示,已做好准备迎接于4月份第二周到达的ONE旗下船舶,加利福尼亚州的港口业务不会因此受到影响。
 
 
目前,日本三大船公司有8条周班航线挂靠奥克兰港,预计这一数字不会因为ONE的运营而受到影响。日本公司的船舶将继续靠泊奥克兰港最大的码头TraPac或奥克兰国际集装箱码头(OICT)。
 
奥克兰港务局官员表示,从去年ONE公司成立开始,相关的船公司、港口码头、货主等,就已着手准备。可能会出现不可预知的挑战,但我们有信心会及时解决,奥克兰港的运营也不会中断。
 
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